北陸新幹線・米原ルートをリニア大阪延伸と一体で考える
― 名古屋〜新大阪を「共用インフラ化」するという選択肢
北陸新幹線の大阪延伸は、長く小浜・京都ルートを軸に議論されてきた。
しかし近年、建設費の増大、京都市街地の地下工事リスク、工期の長期化、地元負担への懸念などにより、計画は容易には進まない状況にある。
一方で、米原ルートについては「建設費が安い」「工期が短い」という利点があるものの、長らく大きな弱点を抱えてきた。
それは、米原から新大阪まで東海道新幹線に乗り入れる必要があることだ。
東海道新幹線はJR東海の中核資産であり、名古屋〜新大阪間も東京〜大阪を結ぶ大動脈の一部である。
北陸新幹線のためにその容量を割くことは、JR東海にとって簡単に受け入れられる話ではない。さらに、JR東海とJR西日本では運行管理や保安装置の思想も異なり、単純な直通運転には技術的・制度的な課題もある。
そのため米原ルートは、単に「敦賀〜米原を作れば安く済む」という話では終わらない。
本当に大阪直通を実現するには、米原〜新大阪間をどのように制度的に使えるようにするかが核心になる。
そこで考えたいのが、リニア中央新幹線の大阪延伸と、北陸新幹線米原ルートを一体で設計する案である。
提案の概要
本案の中核は、東海道新幹線の名古屋〜新大阪間を、JR東海単独所有のインフラから、JRTTとJR東海の合弁会社が保有する共用インフラへ移行することである。
具体的には、次のような構造を想定する。
東海道新幹線 名古屋〜新大阪
→ JRTT・JR東海の合弁会社が保有
敦賀〜米原
→ 従来型の整備新幹線としてJRTTが建設・保有
北陸新幹線
→ 敦賀〜米原〜名古屋・京都・新大阪方面へ接続
本格直通
→ リニア名古屋〜大阪開業と同時に開始ポイントは、敦賀〜米原までを合弁会社に持たせるのではなく、そこは従来型の整備新幹線スキームで整備する点である。
一方、東海道新幹線の名古屋〜新大阪間は、リニア大阪開業後に役割が変わる。
東京〜名古屋〜大阪の最速達需要の一部はリニアへ移るため、東海道新幹線の名阪区間には相対的に容量余地が生まれる可能性がある。
その余地を、北陸新幹線の大阪直通に活用する。
つまり本案は、単なる米原ルート案ではない。
リニア開業後の東海道新幹線名阪区間を、北陸・東海道・山陽をつなぐ共用幹線インフラへ再定義する案である。
試算の前提
今回の概算では、次のような試算を前提とする。
| 区分 | ベース試算 |
|---|---|
| 敦賀〜米原建設 | 1.3兆円 |
| 直通対応改修 | 0.7兆円 |
| 名古屋〜新大阪施設移管 | 2.5兆円 |
| 合計事業規模 | 4.5兆円 |
| うち新規土木中心の支出 | 約2.0兆円 |
| JR東海の純資金流入 | 約1.8〜2.2兆円 |
ここで重要なのは、合計事業規模4.5兆円のすべてが新規土木工事ではないという点である。
敦賀〜米原の建設と直通対応改修は新規支出に近い。
一方、名古屋〜新大阪の施設移管は、既存インフラの所有構造を変える資産移転である。
つまり、小浜・京都ルートのように新たに長大トンネルや地下駅を大量に建設する案とは、支出の性質が異なる。
JR東海にとっての意味
この案は、JR東海から見れば簡単な話ではない。
東海道新幹線の名古屋〜新大阪間は、同社にとって重要な中核資産である。そこを合弁会社へ移すことには当然抵抗がある。
しかし、リニア大阪延伸とセットにすると、見え方が変わる。
JR東海は名古屋〜新大阪の施設を合弁会社に移管することで資金を得る。
その一部を合弁会社へ再出資し、共同所有者として残る。
さらに、東海道新幹線の運行・保守・指令業務は引き続きJR東海が担うことも考えられる。
つまり、JR東海は単に資産を失うのではない。
- 施設移管により資金を得る
- 合弁会社の共同所有者として残る
- 東海道新幹線の運行は継続する
- 保守・指令業務を受託できる
- 得た資金をリニア名古屋〜大阪建設に充当できる
という形になる。
試算上、JR東海には約1.8〜2.2兆円規模の純資金流入が生まれる可能性がある。
これは、リニア大阪延伸の前倒しを考えるうえで無視できない材料になる。
JR西日本にとっての意味
JR西日本にとって、米原ルートは必ずしも第一希望ではない。
小浜・京都ルートであれば、北陸〜京都〜新大阪を自社系統として完結させやすい。
一方、米原ルートでは東海道新幹線への乗り入れが不可欠になる。
そのため、単なる米原接続では、JR西日本はJR東海に依存する立場になりやすい。
本案では、そこを制度的に変える。
名古屋〜新大阪間をJRTT・JR東海の合弁会社保有とし、北陸新幹線の直通枠を制度的に確保する。
JR西日本は合弁会社の出資者にはならず、敦賀〜米原の営業主体、そして名古屋〜新大阪共用区間の利用者として参加する。
これにより、JR西日本は巨大な出資負担を避けながら、新大阪直通の権利を得られる。
もちろん、JR西日本にとって小浜ルートほど自由度が高いわけではない。
しかし、建設費や工期、京都地下工事リスクを考えれば、現実的な代替案として検討に値する。
反論：リニア前倒しなら財政投融資でよいのではないか
この案に対しては、次のような反論が考えられる。
リニア大阪延伸の前倒しが目的なら、財政投融資を拡充すればよい。
北陸新幹線の建設費縮減が目的なら、米原接続単体を再検討すればよい。
両者を東海道新幹線の所有移管で束ねる必然性は乏しい。
この指摘は、半分正しい。
リニア大阪延伸の前倒しだけを考えれば、財政投融資の拡充は最も直接的な手段である。
また、北陸新幹線の建設費削減だけを考えれば、敦賀〜米原の整備を単体で検討する方が話は簡単である。
しかし、本案の狙いは単なる財源捻出ではない。
リニア大阪開業後に東海道新幹線の名古屋〜新大阪間へ容量余地が生まれることを前提に、その区間をJR東海単独の中核資産から、公共性を持つ共用幹線インフラへ再定義することが本案の中核である。
財政投融資の拡充だけでは、JR東海に資金は入るが、国民側には東海道新幹線名阪区間への関与権や、北陸新幹線の直通枠は残らない。
一方、本案では、資金支援と引き換えに、
- 名古屋〜新大阪の共用インフラ化
- 北陸新幹線の大阪直通枠
- 東海道・北陸・山陽を結ぶ広域容量配分
- リニア時代の東海道新幹線再定義
が政策リターンとして残る。
ここが、単なる財政投融資との決定的な違いである。
反論：将来の線路使用料や公的債務として戻ってくるのではないか
これもその通りである。
施設移管によってJR東海に資金が入っても、その負担は将来の線路使用料、公的債務、あるいは運行制約として戻ってくる。
しかし、それは欠陥というより、上下分離型インフラの本質である。
公共主体がインフラを保有し、利用する鉄道会社が使用料を払う。
これは整備新幹線でも採用されている考え方である。
重要なのは、将来負担が存在するかどうかではない。
その負担と引き換えに、国民側が何を得るかである。
もし単なるJR東海支援で終わるなら、批判は妥当である。
しかし本案では、国民側に共用インフラへの関与権が残る。
北陸新幹線の大阪直通枠も、東海道新幹線の容量再配分権も、政策上の成果として残る。
つまりこれは、単なる資金の付け替えではなく、既存の民間中核インフラをリニア時代に合わせて公共性の高い共用インフラへ組み替える案である。
反論：米原接続単体でよいのではないか
米原接続単体案は、建設費の縮減策としては分かりやすい。
敦賀〜米原だけを整備し、米原で東海道新幹線に接続する。
しかし、それだけでは最大の問題が残る。
米原〜新大阪の直通枠を誰が保証するのか。
指令権はどうするのか。
遅延時の運行整理は誰が担うのか。
北陸新幹線を毎時何本入れるのか。
東海道新幹線の既存ダイヤとどう両立させるのか。
単なる米原接続では、北陸新幹線は結局、JR東海の東海道新幹線に「乗り入れさせてもらう」立場にとどまる。
本案では、この弱点を制度的に処理する。
名古屋〜新大阪を共用インフラ化し、北陸新幹線の直通枠を制度上確保する。
これにより、米原ルートは単なる安価な接続案ではなく、恒久的な大阪直通ルートへ格上げされる。
なぜリニアと北陸を束ねるのか
この案の本質は、リニアと北陸新幹線を無理に抱き合わせることではない。
両者を結びつけているのは、東海道新幹線の容量問題である。
北陸新幹線が米原経由で新大阪へ直通するには、米原〜新大阪間の東海道新幹線に容量が必要になる。
しかしリニア大阪開業前の東海道新幹線は、今なお日本最大級の大動脈であり、余裕は大きくない。
ところが、リニア名古屋〜大阪が開業すれば、東京・名古屋・大阪間の速達需要の一部はリニアへ移る。
その結果、東海道新幹線の名阪区間には、北陸新幹線を受け入れる余地が生まれる可能性がある。
したがって、流れはこうなる。
リニア名古屋〜大阪開業
↓
東海道新幹線の速達需要が一部リニアへ移行
↓
名古屋〜新大阪に容量余地が生まれる
↓
同区間を共用インフラ化
↓
北陸新幹線が米原経由で新大阪へ本格直通つまり、リニアと北陸を束ねる必然性は、財源論だけではなく、容量制約にある。
小浜・京都ルートとの違い
小浜・京都ルートは、思想としては分かりやすい。
北陸新幹線を東海道新幹線に依存しない独立ルートとして大阪へ接続する案である。
そのため、二重化やリダンダンシーという意味では強い。
JR西日本にとっても、自社系統として北陸〜京都〜大阪を完結させやすい。
一方で、新規建設区間が長く、京都市街地の地下工事、新大阪地下駅、長大トンネル、発生土、地下水、地方負担といったリスクが大きい。
本案は、小浜ルートほど完全な独立ルートではない。
米原〜新大阪では東海道新幹線を活用するため、二重化の純度は下がる。
しかしその代わりに、既存インフラを活用し、新規土木中心の支出を抑え、リニア大阪延伸の前倒しとも接続できる。
言い換えれば、
小浜・京都ルート
→ 北陸新幹線を独立新線として大阪へ入れる案
リニア連動型米原ルート
→ リニア後の東海道新幹線名阪区間を共用化し、北陸新幹線を大阪へ入れる案である。
この案の最大の課題
もちろん、本案にも大きな課題がある。
第一に、JR東海の同意である。
名古屋〜新大阪はJR東海の重要資産であり、共同保有化は簡単ではない。
第二に、リニア大阪開業の時期である。
本格直通をリニア大阪開業後とするなら、北陸新幹線の大阪直通はかなり先になる可能性がある。
第三に、合弁会社のガバナンスである。
JRTTとJR東海が半々で出資する場合、意思決定が膠着するおそれがある。
公共アクセス権や容量配分については、政府の裁定権や明確なルールが必要になる。
第四に、JR西日本の納得である。
JR西日本が出資しないとしても、使用料、直通枠、山陽新幹線との接続、新大阪駅の運用などについて、十分な制度的保証が必要になる。
この案は、単純ではない。
しかし、現在の小浜・京都ルートが抱える費用・工期・環境リスクを考えれば、検討対象から外すには惜しい。
結論
本案は、リニア大阪延伸の前倒し財源を作るためだけの案ではない。
また、北陸新幹線の建設費を削るためだけの米原案でもない。
本案の本質は、リニア時代に合わせて東海道新幹線の名古屋〜新大阪間を共用インフラへ再定義し、その容量を使って北陸新幹線の大阪直通を実現する制度再編案である。
財政投融資の拡充は、リニア前倒しには直接的である。
米原接続単体は、北陸新幹線の建設費縮減には直接的である。
しかし、前者だけでは北陸新幹線の大阪直通問題は残る。
後者だけでは、東海道新幹線への恒久的な直通権が不安定なまま残る。
本案は、その二つの問題を一体で解こうとする。
JR東海にはリニア大阪延伸の資金余力を生み、
JR西日本には北陸新幹線の大阪直通を与え、
国民には名古屋〜新大阪という国家的大動脈の共用インフラ化という政策リターンを残す。
もちろん大胆な案であり、実現には多くの調整が必要である。
だが、北陸新幹線大阪延伸が行き詰まり、リニア大阪延伸も長期課題となるなかで、単に既存案の延長で考えるだけでは限界がある。
いま必要なのは、
「小浜か米原か」ではなく、リニア・東海道・北陸を一体で再設計する視点ではないだろうか。
旧耐震の築古マンションに住もうという話
住宅の購入といえばほとんどの方にとって人生最大の支出となるでしょう。
一般的には長期間のローンを背負って人生の自由を大幅に制限されることになります。
住宅ローンの支払いのため今の勤め先にしがみつく姿勢は
先行きの見えない現代において大きなリスクになるでしょう。
また仕事のストレスに耐えられなくなったとき、心は壊れてしまします
借金がない（少ない）という状況は、いざというとき逃げ出すという選択肢のハードルを大きく下げてくれでしょう。
低金利で融資を受けやすい昨今ですが住宅ローンで巨大な借金は背負えば脆弱性の大きい人生を送らざるを得ないと思います。
（参考：21年1月現在10年固定0.6％）
結婚し、子供が生まれ住宅購入の必要に迫られたとき、
私は膨大な自由と引き換えにいったい何を手に入れようとしているのか考えてみました。
新築戸建てに心が動いたこともありましたが、
冷静になれば私が住宅に求めているものに「新築・築浅」はありませんでした。
むしろどんなに古くてもリフォームすれば内側からは新築同様に見えます。
外見は当然劣ってきますがこれを家を外で見ている時間は家の内側で過ごす時間に比べたら圧倒的に少なく、洗練させても他人に見栄を張ることくらいしかできません。
築年数を条件から外すだけで新築なら何千万円もする駅近くの3ＬＤＫのマンションが、数百万円で手に入るのです。リフォームしたとしても1千万円程度で、まともに返せばローンの返済に10年かかりません。
築古を検討した次に問題になるのが耐震基準です。
ここは人の命に関わる部分なので、自己責任で判断するべきと思います。
私はコンクリートの表面状態や耐力壁の配置などマンションの構造を見て、
近年のマンションより堅牢だ、という判断で購入を決めました。
耐震基準は耐震診断を受けることで新基準に適合することができますが、
ほとんどのマンションが実施していません。
診断を受ければ補強工事が必要になるかもしれないということで、
資金面からあきらめるケースが多いのです。
しかしここにチャンスがあります。
診断を受ければ新基準に適合するor補強工事で適合できる旧耐震マンションが、
旧耐震だからという理由で市場から評価されず格安になっているのです。
こうしたギャップがある物件をうまく見つけることができれば利便性を享受しながらコストの負担を圧縮できるかもしれません。
ネットサイトで検索して待ち続けるのもいいですが、
その地域の不動産屋に売却希望者がいたら連絡をお願いするのがよいでしょう。
オナ禁をするという決意を表明する話
仕事で疲れて帰ってきて、家で家事して、休日は育児して、
やらなきゃいけないことやるだけで体力を消耗し、
自分の将来のためになることに時間を割けない。
まずは限られた体力・精神力を最大限有効的に使用しなければならない。
行動力を高めるため男性ホルモン濃度高いまま維持したい。
そんな時はとにかくオナ禁だそうだ。
モテるという話もあるけど、既婚者の私にとってモテたところで仕方ない。
限られた資源「体力・精神力」「時間」の有効活用を目的に取り組みたい。
しかし最初は1週間、次は2週間しか持たなかった。
現在は3回目のオナ禁にチャレンジ中である。
これまでの反省を踏まえてKINDLEのエロ雑誌は削除したし、DMM(FANZA)も解約した。マンガサイトの会員も解約して、次々と現れる追跡型広告もオプトアウトし続けている。
これまでの取り組みの結果効果は実感している。
自慰による消耗は本当に人生の無駄なので何とかやめてしまいたい。
本が読みたい！でも休日も家事と育児で時間がない、という人にはAudibleがいいよ
気になっている本がある。
でも読む時間がない...。
特に子供が生まれると休日も育児で忙しいのでなかなか自分の時間が取れません。
しかし周りに聞いてみると同じような環境でもたくさん読んでいる人はやはりいるんですよね。
私は以前まで本なんて1年に数冊しか読めませんでした。
しかし、今では1週間1冊ほどのペースで読んでいます。
それを可能にしたのは音声書籍の力です。
一日のうち、ほとんどの作業は目を使っているので、本を読もうとするとほかの作業ができません。
でも耳なら使っていないことが多いですよね。
通勤中や食器洗い、洗濯などは頭の中がぼーっとしていても問題ないものです。
音声書籍ならプロの声優が書籍の内容を朗読してくれます。
（不思議なことに文字で読むより頭に入るような気がします。）
このように耳を使う以外はいつもと変わらない生活をするだけでどんどん本が読める様になります。
最近読んだ本でおすすめな本を次に紹介します。
最強のニーチェ
イシューより始めよ
FACTFULNESS（ファクトフルネス）10の思い込みを乗り越え、データを基に世界を正しく見る習慣
- 作者:ハンス・ロスリング,オーラ・ロスリング,アンナ・ロスリング・ロンランド
- 発売日: 2019/01/01
- メディア: Kindle版
マーケット感覚を身につけよう
欠点としては図が多用されるといちいちファイルを開かなければならないので面倒です。（上記の本ではファクトフルネスの前半がこれにあたります。）
また聞き逃したところ再度聞くのもスマホの操作が必要なので少し手間です。
しかし欠点を補って余りあるの片手間に本が読める「手軽さ」です。
これが音声書籍の最大の魅力と思っています。
音声コンテンツのすばらしさに気づいてからはネットラジオも聞き始めました。
サウザーさんやフランケンさんのコンテンツは刺さる言葉が多くて感服しています。
部屋が狭くてあと1平米でも欲しいときにはダストストッカーがいいよ
部屋が狭くて困っているんですよ、今。
３DKの賃貸（50m^2）に、妻と子供（2歳）で暮らしてるんですけどね。
妻の妊娠が分かりまして、もう一人家族が増える予定ができました。
赤ちゃん生まれるとそりゃあもう大変なんですよ。
新生児のお世話で特にキツイのは2~3時間おきの授乳です、特に夜の。
産後で満身創痍な奥さんと一緒に耐久授乳レースに挑むわけです。
そんな中で寝床が狭いとね、体が休まらないんですよ。
新生児には大人とは別の布団で寝ていただくので、現状のままでは大人の布団が1枚敷けなくなるんですよ。
つまり2枚の布団に3人がひしめくことになります。
ただでさえ寝れないのに、寝てる間に体力回復ができないと身体壊してしまうかもしれません...というか寝床が広くても身体壊していました。
いずれにせよ短時間の睡眠で体力回復できる快適な寝室というのは実現したい生活環境だと思うんですよね。
以上という危機感のもと下記3点が対策案として浮上しました
①広い賃貸に引っ越す
②住居を買う
③今の賃貸で頑張る
まず①「広い賃貸に引っ越す」ですが、近隣の利便性などほかの条件を変えないということであれば当然家賃は上がります。スーモで検索すると毎月支出する固定費が大幅に増えることが分かりました。50→70m^2で約3万円増といった感じです。1m^2に1500[円/月]追加で支払う計算になりますが、寝て一畳あればいいので個人的には割高に思えます。
次に②「住居を買う」です。
どうせ高い家賃を払うなら自分のものになったほうが得と考える人は多いでしょう。
特に、家族が増えれば新築の家！という風潮は何となくありますよね。
しかしながらこちらもローンの支払いという形で賃貸以上に固定費が増えることになります。
最後の③「今の賃貸で頑張る」ですが、コスト面は一番有利です。
課題はどうやってスペースを捻出するか、です。
実は前々から無駄なスペースに気づいていて常々何とかしたいと持っていた空間がありました。
それは物置部屋にある資源ごみの仮置きです。
段ボールなども置くので1m^2くらい占有しています。
この機会にこいつを追い出すことに決めました。
どこに？外にです。
物置部屋にスペースができれば寝室の家具を移動して寝床を増やすことができるのです
私が買ったゴミのストッカーはこちら。
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![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/1e2c92a9.729a3405.1e2c92aa.663bf2bb/?me_id=1205937&item_id=10033591&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fe-kurashi%2Fcabinet%2Fmain-img%2F010%2Fmain-55437.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
